… nun sind alle Restarbeiten erledigt, die XS „lebt“ wieder und hat auch die ersten zwei kleinen Runden fehlerfrei absolviert. Jetzt werden gelegentlich noch die Zylinderkopfschrauben kontrolliert und gegebenenfalls nachgezogen. Ob die Leistung „obenrum“ sich verändert hat, wird sich noch zeigen… Die Saison kann kommen 🙂

Heute nach Feierabend noch erledigt:

• Zündung eingestellt
• Krümmer montiert
• Sumpffilter geprüft
• Öl eingefüllt
• Batterie eingesetzt
• Kompression mit Anlasser gecheckt (beidseitig 11 bar)
• Kerzen eingesetzt
• neue Vergasermembrane auf Schieber verklebt

 

Heute ist der Motor wieder in den Rahmen gekommen. Geht schon „fast blind“ ohne hinzuschauen. Nur der Anlasser mit dem (jetzt neuen) Kabel ist ein Gefummel. Auch die Kompression ist auf beiden Seiten wieder da. Der Rest braucht nun noch etwas Zeit und Genauigkeit.

 

Heute ging es bei kalten Temperaturen in der Garage weiter und der Motor ist wieder zusammengebaut. Neue original Yamaha Dichtungen sind drin und sonst ist alles wie beim letzten Mal. Nur das Einsetzen der Kolbenbolzen habe ich diesmal mit liegendem Zylinder gemacht, ging dann deutlich einfacher. Wenn jedes Jahr so eine Aktion fällig ist, brauche ich wohl doch mal einen Motor-Montageständer…

Ventile, Ventilsitze und -schäfte sind alle ok. So ging es heute Abend weiter mit dem Einschleifen der Ventile und dem Zusammenbau des Kopfes. Dichtflächen Reinigen und Putzen braucht Geduld…

Nun sind alle erforderlichen Teile bestellt. Diesmal habe ich mich dazu durchgerungen die recht teuren Yamaha original Kopf- und Fußdichtungen zu ordern. Vielleicht macht es einen Unterschied zum Dauerthema Dichtigkeit. Dann begann das Reinigen der Komponenten. Mit den Kolben ging es los und auch der Kopf ist schon in Bearbeitung. Stoßspiel der Kolbenringe ist noch deutlich unter Verschleißmaß… also weitermachen.

… so, die Bremszangen sind wieder dran, Bremse neu befüllt und die Spur wieder eingestellt.

Dann ging es weiter mit der normalen Frühjahrsdurchsicht. Da ich ja mit der Leistung nicht so ganz zufrieden war fing es an mit der Prüfung der Vergasermembranen und Kontrolle der Kompression. Kleine Pflichtübung dachte ich; aber die Membran links wies kleine Risse auf und war nicht mehr dicht, aha!  Und dann: Kompression links 3 und rechts 5 bar. ???!! Was ist das denn! 9-11 bar will ich ablesen können. Die XS ist doch auf der letzten Tour ganz normal gefahren? Kolben zerstört oder Ventile verbrannt? In leichter Panic wanderte in einer Schnellaktion der Motor auf die Werkbank und wurde geöffnet. Das musste doch letztes Jahr schon sein, nicht schon wieder auch wenn es Routine wird…

Und? Kolben sind ok aber es fanden sich zu viele gelöste Ablagerungen im Brennraum und auf den Kolben. Einige Brocken haben sich auf den Ventilen und den Sitzen festgesetzt. Die defekte Membran sorgt sicher für eine miese Verbrennung aber warum auf beiden Seiten? Ob der Dreck von alleine beim ersten Start rausgeflogen wäre oder ob dann irgendwo ein Ventil durchgebrannt wäre? Egal, nun muß ich sehen ob Ventile und Sitze noch ok sind. Und dann wieder das ganze Programm…

 

Nun sind die neuen Reifen montiert und die Räder wieder eingebaut. Da zum Ausbau des Vorderrades auch mindestens eine Bremszange demontiert werden muß, war das Anlass die Zangen zu zerlegen und zu reinigen. Das tat nach 3 Jahren not und die Bremsflüssigkeit sollte eh neu. Neue Beläge kamen auch zum Einsatz. Nun sind die Schwimmsättel auch wieder gut gangbar…

Die Wunschreifen für 2022 waren in der benötigten Dimension etwas schwer zu besorgen. Der Reifenhändler des Vertrauens konnte sie nicht liefern und auch online waren sie fast überall „auf rot“. Aber eben nur fast. Jetzt sind sie da und auch das Alter (ablesbar an der DOT Nummer) ist ok…

Natürlich juckte es in den Fingern schon mal loszulegen. Da es nicht zu kalt war habe ich mit dem Hinterrad anfangen können. Der Ausbau des Rades ging schnell aber der Altreifen wollte leider nicht einfach von der Felge gleiten. Die meiste Arbeit macht aber wieder das Reinigen und Putzen der Teile…

Nun neigt sich die  ’21er Saison dem Ende entgegen und es ist Zeit für ein kleines Fazit. In diesem Jahr sind nur etwas mehr als 3.500 Km auf die Uhr gekommen. Die letzte Tour führte in den Thüringer Wald mit einem Besuch der automobilen welt eisenach.

Bis auf den kleinen Ausfall im Juni gab es keine weiteren technischen Überraschungen. Allerdings drückte sich leider auf der letzten Autobahnetappe wieder etwas Öl aus der Kopfdichtung raus. Nicht viel aber doch leicht nervig. Nun stellt sich noch die Frage nach der Durchsicht für 2022. Jetzt erledigen oder erst Anfang 2022?

Was ist zu tun? Neben einer Standardinspektion braucht die XS neue Reifen. Der Satz BT45 hat 11.000Km hinter sich und ist nun durch. Der Hinterreifen ist noch nicht blank aber etwas „eckig“. Ich fahre wohl zuviel geradeaus. Der vordere Reifen hat noch gleichmäßig 3mm Restprofil dafür aber den üblichen Sägezahn. Das Lenkerflattern, welches sich recht früh einstellte, ist mit zunehmender Laufleistung erstaunlicherweise wieder verschwunden. Dennoch gehen beide runter, da ich für die kommende Saison auf Metzeler Roadtec01 wechseln werde. Hier folge ich unserem Forentest- und -vielfahrer Steffi, der bereits weit über 500.000 Km auf seinem XS Tacho stehen hat.

Und sonst? Ölsiebe checken und entscheiden, ob das synthetische Öl noch weitergefahren werden kann. Auch bin ich mit der Performance des Anlassers nicht zufrieden. Trotz kräftiger AGM Batterie, elektronischem Regler (der den Limastrom beim Starten unterdrückt)  und verbessertem Anlasserfreilauf spurt der Anlasser öfters nicht ein und „rattert rum“. Das habe ich dann wegen der damit verbundenen „Metallverarbeitung“ sein gelassen und kicke weiter. Vielleicht fällt mir da bis 2022 noch etwas ein.

Auch möchte ich für das kommende Jahr noch nach etwas mehr Leistung suchen. Bis Landstraßengeschwindigkeit läuft die XS gut und kräftig. Doch darüber hinaus scheint es an Dampf zu fehlen. Ein 50PS Krad sollte doch locker bis 140Km/h kommen, ohne dass man sich auf den Tank legen muss. Bei 120 auf der Bahn mal flott zum Überholen beschleunigen sollte schon drin sein, ist es aber nicht.  Ab 110 wird es zäh… Da Kompression und Zündzeitpunkt (Innognition) ok sind werde ich nochmal nach den Gasern schauen. Synchron laufen sie und die Nadeln hängen in der dritten Kerbe. Aber vielleicht gehen die Schieber nicht ganz auf oder die Hauptdüsen stimmen nicht. Bisher habe ich nur geschaut, ob die sauber sind. Die Größe habe ich nie kontrolliert.

Bis 2022…